Tips Mudik dengan Motor Matik, Wanita: Muda Stres, Tua Demensia.

((( Mudik dengan Motor Matik? Perhatikan Beberapa Hal In i)))

Mudik lebaran menggunakan sepeda motor, saat ini sudah menjadi bagian dari pilihan masyarakat. Selain lebih irit di ongkos maupun waktu. Menggunakan kendaraan bermotor roda dua itu juga dianggap lebih fleksibel.

Salah satu jenis sepeda motor yang kini digemari masyarakat dan digunakan untuk mudik adalah sepeda motor transmisi otomatis alias motor matik. Karena tanpa harus oper gigi saat menambah atau mengurangi kecepatan motor jenis ini tak hanya lebih praktis tetapi juga mengurangi rasa pegal di kaki kiri.
Namun karena sifat motor matik yang khas itu, maka perlu persiapan dan perlakuan khusus saat digunakan mudik. "Pada prinsipnya penggunaan motor matik itu tidak berbeda dengan motor manual. Namun, karena teknologinya khusus atau berbeda maka, ada beberapa hal khusus yang perlu mendapat perhatian," papar Handy Hariko, Senior Manager Technical Service Division PT Astra Honda Motor kepada Tempo di Jakarta, Rabu (18/8).
Menurut Handy, ada dua hal utama yang harus diperhatikan oleh para calon pemudik yang menggunakan motor matik. Keduanya adalah, mempersiapkan motor dan perlakuan motor di perjalanan.
Persiapan :
1. Cek CVT
Ada beberapa hal yang perlu mendapat perhatian dalam proses persiapan itu, diantaranya peranti continously variable transmission (CVT), peranti pengereman, perangkat pendingin mesin, oli, serta ban.
"CVT merupakan komponen vital di motor matik karena disitulah tenaga dari mesin ditransfer ke roda. Komponen itu pula yang menjadi sumber kenyamanan motor matik," kata Handy.
Segera ganti drive belt CVT bila telah menempuh jarak 20 ribu kilometer. Memang, satndar yang ditetapkan pabrikan masa pakai suku cadang ini adalah hingga pemakaian 24 ribu kilometer.
"Tetapi sebagai antisipasi, karena mudik menempuh jarak jauh dan jalanan kemungkinan besar macet lebih baik diganti bila telah menempuh jarak 20 ribu kilometer," saran Handy.
Selain memeriksa atau mengganti drive belt, ada baiknya juga memeriksa roller. Bila bentuknya sudah tidak bulat lagi, atau telah menempuh jarak 24 ribu kilometer atau lebih sebaiknya diganti.
2. Periksa peranti pengereman
Setelah CVT bagian yang perlu mendapatkan perhatian adalah peranti pengereman. Periksa kondisi bantalan kampas dan pastikan masih memiliki ketebalan yang cukup. Bila anda ragu-ragu sebaiknya diganti.
Pasalnya, kampas yang tipis dapat menyebabkan slip sehingga CVT akan lebih panas dan tenaga akan berkurang terlebih bila melalui tanjakan. Mesin matic juga memiliki engine brake kecil sehingga peranan rem baik rem belakang maupun depan sangat vital.
"Jangan berspekulasi menggunakan motor dengan rem yang tidak pakem. Bila ragu sebaiknya ganti kampas dan peranti rem lainnya," tandas Handy.
3. Sistem pendinginan
Mengingat akan menempuh jarak jauh dalam prosesi mudik, maka sebaiknya memastikan perangkat pendingin mesin. Bila sistem pendingin motor matik itu menggunakan radiator atau sistem pendigin cairan maka pastikan cairan coolant masih bagus dan jumlahnya sesuai dengan ajuran pabrik.
"Meski standar pabrik menyebut mesin bisa digeber secara terus menerus tanpa henti. Namun, proses pendinginan juga harus berjalan optimal. Bila tidak mesin akan kepanasan atau melenting," papar pria ramah itu.
Bila sejak awal motor dari dealer hingga menempuh jarak 24 ribu atau lebih, coolant belum diganti maka sebaiknya diganti. Sebab, cairan itu juga memiliki masa pakai dan kondisinya bisa berubah bila selama di dalam radiator terkontaminasi dengan zat-zat lain. Walhasil, kemampuan untuk mendinginkan panas mesin juga tidak optimal.
Begitu pun dengan motor matik yang menggunakan peranti pendiginan yang lainnya. Pastikan kondisi peranti itu masih bagus dan siap untuk mendukung mesin motor dalam menempuh jarak jauh.
4. Ganti oli
Oli merupakan unsur vital dalam sitem kerja mesin. Bila oli sudah tidak bagus lagi, maka harus diganti. Jangan berspekulasi dengan oli. Gunakan oli sesuai dengan standard an ajuran dari pabrikan. "Tetapi untuk persiapan mudik, sebaiknya menggunakan oli yang benar-benar baru," sebut Handy.
5. Pastikan ban masih layak
Bila anda masih ragu dengan kondisi ban, sebaiknya mintalah saran dari ahli. Bila anda ragu dengan obnyektifitas mekanik bengkel untuk memastikan kondisi ban, cobalah amati kondisi ukiran atau kembangan yang ada di permukaan ban.
Apabila tingkat ketebalan ukiran tidak sama antara sisi kanan dan kiri, tengah, atau bahkan telah gundul berarti ban sudah tidak layak. Sebaiknya anda menggantinya, karena perjalanan jauh dan kemungkinan macet anda juga akan kesulitan untuk mencapai bengkel terdekat.
Bila perlu anda menyiapkan ban cadangan, baik ban dalam maupun ban luar. Hal itu untuk berjaga-jaga bila anda berada di jalanan yang jauh dari keramaian atau berkendara di malam hari dan ban motor anda bermasalah.
6. Pastikan perlengkapan motor lengkap
Jangan pernah meremehkan perlengkapan sepeda motor seperti spion, lampu sein, lampu utama, knlapot, dan lain-lain. Pastikan semua lengkap dan berfungsi dengan baik. Pasalnya di tengah perjalanan yang padat dan melelahkan anda tak sempat menenegok, memberi tanda untuk berbelok dengan tangan.
"Anda harus menggunakan perlengkapan untuk, karena tidak saja memudahkan tetapi juga demi keamanan dan kenyamanan anda dan pengendara lainnya," terang Handy.
Jangan lupa membawa peralatan untuk perbaikan darurat, muali dari kunci pas, obeng, tang, lampu senter dan lain-lain.Gaya berkendara selama perjalanan
1. Melintasi turunan
Bila anda melintasi turunan tajam jangan melepas tuas gas. Sebaiknya anda cukup mengecilkan tarikan. Hal itu dimaksudkan untuk mencegah motor meluncur terlalu cepat.
Jangan lupa gunakan rem depan dan belakang secara bersamaan. Terlebih pada motor matik, umumnya rem belakang akan mengalami penurunan cengkraman lebih cepat karena panas dari mesin dan perangkat CVT.
Gunakan rem dengan 70 : 30 artinya gunakan secara bersamaan dengan intensitas rem depan lebih tinggi.
2. Melibas jalan berlubang
Bila anda menemui jalanan berlubang jangan mengecilkan tarikan gas secara tajam dan kemudikan menarik tuas gas berlebihan. Pasalnya, kick down atau tarikan di mesin matik berbeda dengan motor manual.
Tarikan motor matik bersifat spontan, sehingga bila anda tarik dari kondisi gas kecil ke besar secara tiba-tiba motor kemungkinan akan melompat. "Kalau motor manual bisa dikendalikan di saat melibas lubang dengan posisi gigi satu sehingga tarik gas besar tetap bisa dikendalikan," jelasa Handy.
3. Tikungan
Lakukan penurunan atau pengurangan tarikan gas namun jangan dilepas sama sekali. Sembari menurunkan gas lakukan pengereman, agar anda tidak keluar dari jalur dan mengantipasi kendaraan dari arah berlawanan.
4. Batasi barang bawaan
Hal lainnya yang perlu dilakukan adalah membatasi barang bawaan. Ukuran motor matik umumnya lebih pendek dan lebih kecil dari motor manual. Karena itu sebaiknya tidak membawa barang bawaan yang melebihi anjuran. Hal itu akan mempengaruhi keseimbangan laju motor di saat dikendarai.
Handy juga mewanti-awanti agar tidak meletakkan barang bawaan di dek tempat kaki. Karena cara itu akan mengurangi keleluasaaan kaki dalam pengereman. Selain itu juga menyebabkan anda cepat lelah, sebab kaki tidak beristirahaty sebagaimana mestinya.
"Jangan lupa menggunakan helm sesuai standar, jangan mengendarai motor lebih dari dua orang, dan istirahat setiap menempuh perjalanan dua jam," imbuh Handy.
Itulah tips mudik menggunakan sepeda motor transmisi otomatis.
ARIF ARIANTO
((( Wanita: Muda Stres, Tua Demensia )))
GOTHENBURG - Stres psikologis pada usia pertengahan dapat mengarah pada demensia di kemudian hari, terutama penyakit Alzheimer. Berdasarkan penelitian dari Universitas Gothenburg, Swedia, studi wanita yang diikuti selama 35 tahun ini menunjukkan hubungan antara stres dan demensia.
Penelitian, yang diterbitkan di jurnal ilmiah Brain, meneliti wanita dari Gothenburg. Sampel perwakilan perempuan diperiksa untuk pertama kalinya pada 1968 saat berusia antara 38 dan 60 pada 1.415 perempuan. Sampel ini disurvei kembali pada 1974, 1980, 1992 dan 2000.
Sebuah pertanyaan tentang stres psikologis yang termasuk dalam survei tahun 1968, 1974 dan 1980 telah dijawab oleh 1.415 perempuan. "Stres didefinisikan sebagai rasa iritasi, ketegangan, kegelisahan, kecemasan, ketakutan atau masalah tidur berlangsung satu bulan atau lebih akibat kerja, kesehatan, keluarga atau masalah lain," jelas Lena Johansson, seorang peneliti dari Unit Epidemiologi Neuropsychiatric di Akademi Sahlgrenska Departemen Psikiatri dan Neurokimia di Universitas Gothenburg.
Selama 35 tahun penelitian, 161 peserta terjangkit demensia, terutama dalam bentuk penyakit Alzheimer. Risiko demensia sekitar 65 persen lebih tinggi pada wanita yang berulang dilaporkan periode stres pada usia pertengahan dibandingkan yang tidak stres. "Pada wanita yang dilaporkan stres dalam ketiga kali survei, risiko lebih dari dua kali lipat," kata Johansson.
Ini adalah studi pertama yang menunjukkan bahwa stres pada usia pertengahan dapat menyebabkan demensia di usia tua, dan menegaskan temuan dari studi serupa pada hewan. Stres sebelumnya telah terbukti meningkatkan risiko penyakit kardiovaskuler seperti stroke, serangan jantung dan hipertensi, yang juga mengacu pada penelitian sebelumnya di Akademi Sahlgrenska menunjukkan bahwa penyakit jantung dapat menyebabkan Alzheimer.
Penelitian ini bisa melahirkan pemahaman yang lebih baik tentang faktor-faktor risiko demensia, namun tetap perlu dikonfirmasi dengan penelitian lain, dan memerlukan penelitian lebih lanjut pada wilayah tersebut. Sebagian besar orang yang mengatakan bahwa mereka menekankan tidak terkena demensia, sehingga saat ini tidak mungkin untuk menyarankan orang-orang kurang stres atau memperingatkan tentang bahaya tingkat stres yang tinggi akibat peningkatan risiko demensia.
Nur Rochmi | Sciencedaily

halk m3 sema show top car bmw beauty

Mesin Minarelli Yang Serupa Yamaha V-Ixion Ternyata Buatan Indonesia

Mesin satu silinder SOHC dengan empat klep dan dilengkapi dengan radiator ini diproduksi oleh PT Chemco Harapan Nusantara (CHN) di kawasan industri Jababeka, Cikarang. Bukan hanya komponen tapi mesin secara utuh.

"Masyarakat sebelumnya hanya mengenal CHN sebagai produsen komponen pendukung OEM, seperti rem dan pelek. Padahal kami juga memproduksi mesin motor utuh yang dipasarkan di Eropa oleh Minarelli," ungkap Enton, Marketing Departement PT CHN.

“Sayangnya, pemerintah Italia memberikan proteksi bagi produsen sepeda motor. Undang-undang disana tidak memperbolehkan kami untuk mencantumkan negara pembuat. Jadi, blok motor yang kami buat hanya terdapat kode produksi saja,” ungkap Enton sedikit kecewa tidak bisa membawa nama Indonesia.

Mesin ini memiliki beberapa pilihan kapasitas mesin mulai dari 125cc seperti yang dipakai Rieju dan MH Motorcycle serta Yamaha YZF R125. Lalu ada yang 135cc seperti yang digunakan Yamaha Jupiter MX dan 150cc seperti yang digunakan pada Yamaha V-Ixion.

Rieju dan MH Motorcycle menggunakan mesin serupa Yamaha V-Ixion, tapi kapasitas mesinnya hanya 125cc

Motori Minarelli adalah sebuah perusahaan pengembangan mesin sepeda motor yang didirikan sejak 1951. Pada tahun 1995, Motori Minarelli menjadi suplayer mesin untuk Yamaha di Spanyol. Lalu pada tahun 2002, Yamaha membeli saham Motori Minarelli dan menjadikannya pusat pengembangan mesin.

Tapi pada perjalannya, Motori Minarelli juga menjual mesin-mesin buatannya kepada pabrikan-pabrikan sepeda motor kecil di Eropa.Sumber:http://motorplus.otomotifnet.com/read/2011/04/20/318449/128/8/Mesin-Minarelli-Yang-Serupa-Yamaha-V-Ixion-Ternyata-Buatan-Indonesia

KANZEN MOTOR TANGGUH BUATAN INDONESIA

Mau tau kenapa saya pilih motor Kanzen? Harganya murah dibandingkan motor Jepang. Lagian onderdilnya bisa pakai merk Honda atau for Honda yang tersebar di banyak toko. Selain itu karena mesinnya mirip Honda, bisa dipastikan banyak mekanik sudah paham. Yuk simak cerita komplitnya.

Bertahun-tahun bila saya tugas keluar kantor selalu tergantung kendaraan operasional kantor. Itupun kalau ada motornya, dan tidak sedang dipakai pegawai yang tugas luar juga. Lazimnya orang pasti memilih kendaraan yang terbaik. Jadi kalau keduluan orang lain, bisa dipastikan hanya kebagian motor yang ecek-ecek. Motcin yang nggak ada larinya atau skuter yang businya item melulu. Pokoknya bakal menderita sepanjang jalan kalo kebagian morbus (morbus = motor busuk). Jadilah saya “The Morbus Angel” alias Malaikat Motor Busuk. Biasanya gelar motoris khan keren-keren, misalnya “Ghost Rider”; “Speed Driver”; “Putra Petir” hehehe … emangnya gue Gundala sang putera petir. Gue belom pede pake “CD” diluar, boo… J

Suatu ketika, koperasi karyawan kantor (kopkar) menjalin kerjasama dengan produsen motor Kanzen. Motor lokal buatan PT Semesta Citra Motorindo (sekarang PT Inti Kanzen Motor), berteknologi Daelim dari negeri ginseng, Korea, yang dikomandani Rini Mariani Soemarno, mantan menperindag jaman presiden Megawati dan saudara kandung Ary Soemarno, dirut Pertamina sekarang. Dari aneka sumber bacaan, Kanzen merupakan prakarsa Rini MS sesudah melepas jabatannya selaku petinggi di PT Astra, yang salah satu produknya adalah motor berlogo sayap, Honda. Honda Jepang memberikan alih teknologi kepada pabrikan Korea, Daelim yang kemudian dipilih menjalin kerjasama dengan Kanzen disini. Tidak hanya Daelim tapi juga Samsung, Hanjin. Ternyata Samsung tidak hanya memproduksi barang elektronik, tapi juga merupakan produsen alat-alat berat, misalnya komponen mesin. Hanjin malah memasok onderdil untuk salah satu kontestan balap mobil Formula. Bukan itu saja yang menambah keyakinan saya memilih Kanzen sebagai motor tunggangan harian saya. Hasil tes lab uji publik yang dilakukan Balai Termodinamika Motor dan Propulsi (BTMP) Badan Pengkajian dan Penerapan Teknologi (BPPT) terhadap 38 sepeda motor jenis bebek bermesin 100 CC selama periode Maret-Desember 2002 makin memantapkan niat saya. Kanzen bersama barisan motor made in Jepun berhasil lulus uji tanpa catatan alias mulus. Kalau bisa beli motor berkualitas dengan harga miring, ngapain juga beli yang lebih mahal. Kita dukung produk buatan Indonesia. Brangkaattt… :D

Pada awalnya Kanzen merupakan motor berkonsep multisourcing. Bekerjasama dengan beberapa pabrik motor dan penyuplai komponen di kawasan Asia, seperti Jepang, Taiwan, Cina, Korea. Produk awalnya masih menyiratkan kemiripan dengan produk keluaran perusahaan tempat Rini mencari sesuap nasi dan sebakul permata. Maklum, ibu itu khan petinggi. Makan sesuap tapi pendapatan sebakul… kebalikan dari pekerjanya, makan sebakul tapi … kesejahteraan relatif terjamin gitu loh, emang gue mau nulis apa? J  Eh kok jadi melenceng yah. Balik. Selanjutnya Kanzen mengembangkan mesin dan model sendiri sehingga jenis-jenis motornya beraneka. Mulai dari bebek, skuter, turing, sport dan trail. Kanzen pun meraih ISO 9001:2000 untuk kategori Manufacturing of Motorcycle Crank Case dari TUV Certification Body yang berbasis di Jerman. Artinya, produksi proses manufaktur mesin sepeda motor Kanzen sudah mengikuti standar mutu internasional.

Koperasi menawarkan pembelian motor tanpa uang muka dan dengan cicilan lunak bagi seluruh anggota kopkar. Tak lama berselang pihak Kanzen memboyong dua buah motor bebek ke kantor untuk dipajang di lobi. Kanzen Pesona dan Kanzen Spectra. Masing-masing mengusung mesin berkapasitas 100cc. Tidak hanya itu, test drive pun digelar. Kami diberi kesempatan menjajal motor Kanzen.

Siplah. Kami akui Kanzen menelurkan produk berkualitas. Saya tadinya mantap ambil Kanzen Spectra dari kopkar. Dengan harga 8 koma sekian juta sudah dapat motor setaraf Supra-X seharga 12 juta koma sekian rupiah yang pakai rem cakram di roda depan. Teknologinya pun diyakini merupakan penyempurnaan dari rivalnya tersebut. Dua hari sesudah saya booking, ada kabar Kanzen melaunching bebek 110 cc yakni Kanzen Kelana. Saya batalkan pesanan awal dan tukar dengan Kanzen Kelana.

Jadilah saya menerima motor bebek Kanzen Kelana black engine 110 cc di akhir Desember 2003. Power mesin, speed, dan iritnya konsumsi BBM mampu menyamai motor-motor bebek buatan Jepang. Selain itu bodinya juga kokoh, kaki-kakinya alias suspensi cukup kekar. Kestabilan di kecepatan tinggi juga mantap. Lucunya, orang suka meledek “Kelana? Motornya Rhoma Irama nih..” – Biar aje, sa bodo teuing-lah.

Di kantor hanya 3 orang yang punya motor Kanzen. Koesworo pakai bebek Mega Star, Yudhistira ANM Massardi ambil Spectra merah, dan saya sendiri pakai Kelana 110 cc. Dari sini ketahuan juga bahwa masyarakat Indonesia memang ‘malas’ baca. Lebih suka dengar apa kata orang. Bayangkan aja, masak motor saya diramal oleh rekan sekantor pemakai Honda Supra, hanya berusia 3 bulan. "Palingan tiga bulan udah bermasalah". Wah, ketahuan nih, nggak luas pengetahuan dan wawasannya akibat malas baca. Ketahuan nggak bangga sama produk dalam negeri. Minimal tergugah kek rasa ingin tahunya bilamana ada produk negeri sendiri. Ah, pada denger kata orang sih. Orang yang didengar juga belum tentu benar. 

Ah sudahlah… bagaimanapun juga akhirnya saya punya motor sendiri. Tidak tergantung sama motor kantor yang udah pada acak kadut. Beberapa waktu berlalu, akhirnya saya sudah tidak keliling lagi dengan motorku ini untuk urusan dinas. Enak aja. Mending dipakai keliling kota atau turing ke pelosok-pelosok dalam rangka liburan. Bener kok, motor ini tangguh. Trouble free, mesinnya nggak rewelan. Bisa diajak nerobos berbagai medan ekstrim seperti banjir, tanjakan terjal, jalanan berpasir, berlumpur, berbatu-batu. Sudah berkali-kali jatuh, tetap saja masih enak diajak bermanuver. Nah, ini bukti ketangguhan produk bangsa kita sendiri.Sumber:http://aryodonk.multiply.com/journal/item/5/KANZEN_MOTOR_TANGGUH_BUATAN_INDONESIA_

Cara menaikan perfroma mesin satria FU

Pada era modern sekarang ini  perkembangan teknologi semakin maju terutama di dalam teknologi transportasi.Jalan raya semakin padat terutama banyak anak sekolahan yang sudah menggunakan sepeda motor sebagai sarana transportasi sekolah.Didalam industri otomotif telah banyak mengeluarkan jenis sepeda motor yang modern  seperti suzuki sateria  fU yang pada saat ini paling banyak prosentase  penggunaanya adalah pelajar .

Dari hasil pengamatan banyak bengkel motor balap dalam melakukan modifikasi,menaikan performa pada mesin FU yang selalu mengandalkan penggantian sperpart dengan merek-merek terkenal dan harganya mahal .Berdasarkan penelitian,tentunya dengan menggunakan refrensi-refrensi dari mekanik yang telah berpengalaman dibidangnya tidak perlu mengeluarkan uang terlalu banyak tetapi sudah bisa memodifikasi mesin menjadi lebih kencang.Buat para pelajar atau umum,berikut adalah trik atau cara menaikan perfroma mesin satria FU.

1. Langkah pertama yang paling mudah ,dengan cara mengganti Spyer atau Pilot jet dengan ukuran 17.5,bisa memakai kitaco harganya 20 ribu.
2. Ganti karburasi (berarti langkah nomor 1 tidak diperlukan ,diperlukan perlu) ,silahka memakai punya RX king (karena murah ,cocok lubang karet manifolnya dan bisa langsung ke intake manifold dan filter udara standar),spuyernya bisa diganti Pilot Jet UKURAN 20,Main jet ukuran 150,kemudian setelah udaranya 1,5 putaran berlawanan arah jarum jam(setiap motor bisa berbeda beda tergantung tergantung dari komposisi racikan mesin),posisikan klip jarum sekep pada ulir no 2 dari atas.Alternatif lain juga bisa memakai punya NSR SP yakni Keihin PE 28 harga barunya 700 ribu yang Thailand(Awas barang palsu china).Kalau mau ganti karbu,sebaiknya pasang kran mesin model kompresor buat gantikan aslinya yang model vakum agar aliran bensin lebih lancar.
3. Lepas packing/perpak kepala silinder ,silahkan pakai satu lapis saja yang tengah,langkah ini berarti sudah menaikan rasio kompresi dari standarnya 10,2 menjadi sekitar 11,4.Langkah ini silahkan kebengkel saja ,misalnya sekalian pas servis besar .Kalau mau menaikan kompresinya lebih tinggi lagi,packing blok bawah bisa dilepas dan tidak usah memakai packing, cukup pake lem paking merek tribon saja(yang atas tetap pake packing),cara ini sudah dicoba terbukti piston tidak tabrakan dengan katup/klep ataupun ada kebocoran oli.
4. Porting lubang in & out put (dibesarkan lubang isap buangnya memakai alat yang bernama tuner).Lubang ini  dan out masing-masing dibrsarin diameternya 1mm silahkan ke bengkel juga.Beberapa bengkel motor balap mematok harga 300 ribu hingga 500 ribu.Akan tetapi bengkel balap rumahan mematok harga sekitar 50 - 100 ribu tergantung dari kualitasnya.
5. Memajukan gigi timing /gigi TOP 1 mata,ini berarti memajukan waktu buka tutup katup masuk dan buang.Kalau mau lebih advance (maju) lagi setinganya adalah katup masuknya dimajun 1 mata kemudian buangnya dimundurin 1 mata .Istilah teknisnya menyempitkan LSA-nya ( Lobe Sparation Angle) buat mengoptimalkan proses pembilasan diputaran tinggi hasilnya juga OK tetapi kerenggangan katup harus dibuat lebih sempit (menjadi in 0,07 mm dan out 0,1 mm)dari ukuran standarnya dengan cara merubah tebal shim-nya yang berada pada adjuster katub ( setelah katub otimatis).Jadi tidak perlu mengepres CamSaft (Noken As) lebih murah dan tidak terlalu EXTRIM.
6. Melepas saringan udara (kalau sudah ganti karburator),yang dilepas hanya elmen saringan udara saja .Sedangkan boknya masih terpasang dan tersambng kekarburator .Kalau masih tetap mau mengandalkan karburator standar maka saringannya masih dapat dipakai/dipasang tetapi kertasnya dilubangi beberapa tempat,guntingin saja,sekitar 3 lubang ukuran 0,5 x 4cm (panjang x tinggi).
7. Poyong kabel koil 2cm (untuk mengurangi resistesi kabel sekitar 10%),bisa dilakukan sendiri.Cara memasang kabelnya lagi harus benar-benar kuat ,caranya ditusukan dan diputarkan sampai ngedrat.
8. Silahkan busi standar pabrik diganti busi iridium (yang agak murah memakai merek sindengen /SDG 35 ribu) ,hasilnya lumayan.Kalaumau tetap memakai busi standar juga tidak apa-apa,atur lagi celahnya menjadi 0,9- 1 mm.
9. Mengganti knalpot free,saran yang murah dan cukup ampuh pakai bikinan By Pass(yang pelat pernis cuma 300 ribu).Tampilan jadi lebih sangar/keren  karena bahan knalpot dari pelat yang di pernis plus coklat-coklat kaya.
10. Posisi AS roda pada penyetel kekencangan rantai diusahakan pada posisi sedepan mungkin,ka;au perlu silahkan potong 2 mata rantainya.Keuntungan yaitu,jarak poros roda depan belakang semakin pendek jadi motor lebih lincah bermanuver.
11. Per kopling di ganjal kurang lebih 1 mm ,bisa memakai potongan per kopling (bisa pakai punya motor apa aja asal diameter sama,harga sekitar 15 ribuan),tetapi harus ditipisin pakai gerinda dulu biar tidak ketebalan .Setelah itu di ujung kabel kopling yang di atas bak mesin,diujungnya diberi per yang sering dipakai di rem tromol (hargan 5 ribuan) untuk mendorong tuas pengukit kopling agar kembalinya cepat.Hasilnya kopling menjadi dan motor langsungloncat begitu kopling dilepas.
12. Pulser digeser 1 sampai 2 milimeter untuk memajukan waktu pengapian ,sehingga bisa memakai CDI aslinya tidak usah beli CDI Racing.     

Silahkan mencoba (oleh : Cahya Indrasyah S.Pd.T Staf Pengajar SMK Muhammadiyah 3 Yk

Mandiri Hasil Karya Sendiri

Dunia Otomotif  Di Dunia sangat berkembang pesat dengan bertambahnya penduduk/keinginan seseorang untuk mempunyai sebuah Mobil dan Motor .Teknologi di Dunia semakin canggih setiap tahun negara-negara maju memproduksi mobil baru dengan desain yang sangat canggih.

Apakah Indonesia bisa seperti negara-negara maju?
Bisa !
Tapi sekarang Indonesi belum bisa membuat komponen-komponen mesin sendiri,komponen-komponen  kebanyakan  di datangkan dari negara-negara maju seperti Japan dan China.
Kalau masyarakat Indonesia lebih  suka hasil produk dalam negri kemungkinan Indonesia pada tahun 2017 akan menjadi negara Maju dan bisa memproduksi mobil dan motor produk dalam negri dan tidak mengimpor komponen-komponen dari luar negri.

[Bangga] Mobil Listrik Buatan Indonesia

---

Senin, 08/03/10 10:05
Lembaga Ilmu Pengetahuan Indonesia (LIPI)
Mobil Hybrid Dan Mobil Listrik Buatan LIPI Bandung Siap Produksi Masal

OTOMOTIFNET – Gelaran Eco Products Internatisional Fair 2010 di JCC, Senayan yang berakhir pada hari Minggu kemarin (7/3) turut diikuti oleh LIPI (Lembaga Ilmu Pengetahuan Indonesia). Pada kesempatan kali ini LIPI membawa dua buah mobil listrik hasil rekayasa anak-anak bangsa di bawah Pusat Penelitian Tenaga Listrik Dan Mekatronik.

Dua buah mobil ini adalah Toyota Kijang Super keluaran tahun 90-an sebagai “the 1st Electric Car Conversion”, dan sebuah hatchback kecil “the 1st Hybrid Elecric Vehicle”. “Keduanya hasil rekayasa peneliti LIPI. Yang Kijang adalah mobil listrik plug in sedang yang kecil ini hybrid,” buka Mustari, Humas LIPI.

Keduanya sama-sama menggunakan mesin listrik sebagai tenaga penggeraknya. Sebuah motor listrik tipe 3-Phase Inducton Motor menjadi jantungnya. Yang membedakan, sebagai sumber tenaga Toyota Kijang Super diambil dari listrik 220V. “Bisa langsung colok ke listik di rumah,” ungkap Mustari.

Listrik 220V tadi lalu disimpan dalam batterai pack SLA-Deep Cycle 72 volt/220Ah dan charger 72V/25 Ampere. “Dalam keadaan full bisa dipakai jalan 75 kilometer,” lanjut pria asal Bandung ini. Toyota Kijang ini memiliki tenaga 52 dk dan torsi 156 Nm dihitung dengan dynamometer pada roda belakang.

Beda lagi dengan mini car berwarna hitam. Mobil yang benar-benar dibangun dari nol ini memiliki mesin listrik dengan konsep hybrid. Ada motor listik dan ada juga mesin bensin. “Tapi mobil tetap berjalan dengan 100 persen listrik. Generator 160cc yang dipakai hanya untuk mengisi baterai,” jelas Mustari lagi.

Tenaga yang dihasilkan mencapai 43 dk dengan torsi 129 Nm. Dan mobil mungin ini juga diklaim dapat melaju dengan kecepatan maksimum 70 km/jam. Kedua mobil yang dibuat dengan anggaran LIPI tahun 2009 ini masih menggunakan gear box manual layaknya mobil pada umumnya.

“Kita sudah mematenkan beberapa teknologi yang kita buat dalam mobil ini. Dan tujuan kita memamerkan mobil ini di sini adalah untuk mencari investor. Siapa tahu ada yang mau memanfaatkan dan memproduksinya,” ungkap Mustari.

Mustari juga mengaku telah menghabiskan Rp 200 juta untuk meriset mobil hybridnya dan Rp 150 juta untuk mobil listriknya. “Saya yakin kalau sudah diproduksi masal harganya bisa ditekan. Mungin Rp 50 jutaan atau malah lebih murah bila kapasitas produksinya banyak,” tutupnya. Sumber:.http://www.kaskus.us/showthread.php?t=3552253

selamat datang

Selamat datang di blog saya,Blog ini merupakan tempat belajar dan berbagi Informasi seputar Mekanik Otomotif.  Terimakasih atas waktu anda menyempatkan berkunjung di Blog ini,semoga pelajaran bisa anda temukan di Blog ini.Salam dari saya Hendrix.